带激光雷达的新款电子产品试驾小鹏P5_车家号_发现车生活_汽车之家9月30日，小鹏汽车在北京举行以“High Five”为主题的小鹏P5试驾活动。此时正值秋高气爽，在北京的山间体验这辆主打家用的小鹏P5，真是再合适不过了。这次的试驾路线包括了城市道路、高速道路和山路，我们还体验了小鹏P5的多种使用场景。我认为，与其说它是一辆纯电家用轿车，不如说是一个“智能出行产品”。

　　小鹏P5的外观设计和P7相比，“平凡”了很多，因为它需要符合家用车的定位，所以设计风格流畅简约。简约，但不简单：P5的整个前脸的完整性非常好，这也与小鹏P7一脉相承。

　　小鹏P5的前大灯和日行灯在同一个灯罩内，设计明显比P7保守了一些。三段贯通式的日间行车灯与两侧前大灯融为一体，如果仔细观察就会发现，日行灯组成的图案也是一个大大的“X”。

　　除了提供照明功能之外，小鹏P5的前大灯组还有“灯光秀”功能。激活SayHi功能后，灯组可以通过三种不同形式的闪烁向周围的车打招呼。我认为这个功能让每一辆P5都成为了移动广告，首先视觉和音效的确酷炫，其次就是回头率也是相当的高。在等红灯、收费站排队时，先按下P挡、再激活SayHi，剩下的就是等着从四面八方投来的目光了。

　　前大灯下方的就是激光雷达模组了，小鹏P5是第一款装有激光雷达硬件，且低于20万的车型。但别高兴得太早，虽然已经有了硬件，但是软件还没有适配，也就是说目前的激光雷达模组还只是个摆设，需要等待后续OTA升级后才能使用。

　　小鹏P5的车身侧面线条是流线型的设计，黑白两种颜色分布在车身的上下，通过窗户的镀铬饰条分割。车身长度达到了4808毫米，并且拥有2768毫米的轴距。数据是中型家用车的正常值，凭借着纯电动构架，它的车内有着比燃油车更大一些的空间。

　　小鹏P5的车尾最大的特点是横向贯穿式的尾灯。虽然尾部的元素很少，但是这种看起来比较“素”的设计，反而获得了不错的效果。也是因为设计简单，所以会让人在它和其他纯电轿车之间有些分不清。

　　小鹏P5外部的“亮点”是车顶的太阳能板，停车时通过太阳能发电，可以为整车的低耗电的功能供电，能节约电池的电量。

　　小鹏P5的内饰设计依然简约，内饰整体质感非常好，中控的15.6英寸中控大屏给人的第一感觉是震撼。上手之后就会觉得，中控屏放在这个位置真合适，因为在开车的时候抬抬手就能够到屏幕的任意角落。

　　方向盘的造型尚可米乐M6体育，工学设计优秀，快捷键不多，但都是常用的一些功能。实际上，大多数时候都会使用语音助手“小P”来开启或是关闭一些功能，比手动控制的体验感要好不少。为了表现这套系统的反应速度，我们做了一个测试：快速说出大量指令，来虐一虐“小P”。然后，我照着列表连续读了30多条指令，车机系统全都做出了反馈。

　　中控的大屏，实际上是全车的。在车机系统里集成了车辆所有的功能，而且菜单逻辑很清晰，比较容易上手。

　　中央扶手区空间灵活，最前面的盖板下面是一个无线充电的手机槽，后方是水杯架，位置的安排也比较合理。

　　座椅材质上，小鹏P5是采用了Nappa真皮包裹，同时头枕采用了两边可翻折起来的航空头枕。其实这些与接下来要讲的相比都不够惊喜，我最喜欢的其实是中央扶手箱后的车载冰箱。在这个级别的车上见到车载冰箱，确实太令人意外了，而且它还不太占用后备箱的空间。

　　如果说喝上冰可乐只是快乐的开头，那么接下来就是真正的快乐了，因为小鹏P5可以提供睡眠场景。选装智能睡眠空间套装后，小鹏P5的车内可以完全布置成一个卧室，座椅放倒变成一个平面，并且小鹏还送了充气床垫、褥子和枕头。不过这套睡眠套装需要花费1.2万，虽然除了床垫、充气泵等硬件还包含了座椅通风、加热和自动放倒等功能，但是价格也确实不低。

　　除了睡眠模式，小鹏P5还有影院模式。在睡眠场景的基础上，安上投影仪和幕布就可以在车里看球了。而投影仪和冰箱都是在一个叫“智能生活空间”的选装包里，并不能单独选装，这个包含了睡眠套装的选装包的价格更是达到了2万元。

　　制造氛围，车内的香氛系统起了很大的作用。在中控屏背后有一块空置的区域被小鹏安放了香氛系统，并且还提供了三种不同的香味。好在如果你选了1.2万的智能睡眠空间，这个香氛系统是包含在内的。

　　总的来说，可以明显感觉出小鹏在车内下了功夫，用户想要的配置都会提供，但是价格不低，并且不能单独选装。回到小鹏P5本身，作为车辆行驶才是最重要的部分，那么它开起来怎么样呢？

　　“开起来好顺滑，我好喜欢”，同车人随口一说的评价，却给我留下了很深的印象。小鹏P5并不算快，七秒多的零百加速成绩和小鹏P7相比差距很大，但这并不影响它带来的驾驶感受。

　　小鹏P5提供三个不同的续航里程版本的车型，分别为460公里、550公里和600公里三种。全系搭载了一台永磁同步电机，最大功率155千瓦、最大扭矩310牛·米。这样的功率和扭矩数据并不低，但是零百加速时间只是7.5秒，如果放在燃油车里，可以算是比较好的成绩，但是与其他标榜性能的纯电车相比就很慢了。

　　家用车的需要的是驾乘的品质感，比如静音性、悬挂舒适性、操控稳定性等特点。小鹏P5的驾驶感受是优秀的，油门和刹车非常线性、顺滑。如果将动力回收调整到最低，驾驶模式调整到标准模式，它整体的驾驶体验就犹如燃油车一样，但是加速时又没有燃油车的动力延迟和换挡顿挫。与此同时，P5的方向盘拥有三档助力可调，标准模式的阻尼适中，每一次转向过弯都很舒服。手上和脚下这两种感受加在一起，我觉得用“顺滑”来形容非常贴切。

　　小鹏P5的悬挂是一种偏向舒适的调校，但是厚重感不强，只能说有“韧劲”。给人带来的感受就是高频减速带振动小，一些坑洼路面也能很好地处理，车内始终保持在一种平稳的舒适状态。静音性也是P5的强项，因为没了发动机的声音，所以车内主要的噪音就是风噪和胎噪。

　　对于胎噪的抑制，小鹏给P5装上了米其林Primacy 3st轮胎，这款轮胎是静音舒适型轮胎的代表。除此之外，小鹏的工程师团队通过车身结构优化、声学包装、风噪源控制等手段让小鹏P5在120公里/小时的高速时风噪降低到了66dB（A），60公里时速时的路噪仅为57dB（A）。

　　最后要指出小鹏P5的不足，它的不足之处主要有两点：第一点是后排座椅长度不够。或许是为了实现睡眠模式，让前排座椅的椅背可以和后排座椅拼成一个平面，所以小鹏P5的后排椅垫设计得比较短。带来的结果就是，平常在后排乘坐时，明显感觉到大腿的承托不够，有一段处在悬空的状态。因此，相比后排，我更喜欢坐在P5的前排。

　　第二点则是激光雷达目前只装备了硬件，软件还没有推送。小鹏P5的产品经理在试驾会前说道：“目前我们的P5还处在婴儿阶段，后续会推送新的软件更新，并启用激光雷达的硬件。”的确，让消费者先开上P5，等软件成熟后再推送，是个聪明的策略。但是希望小鹏不要让消费者等太久，因为有了硬件却用不上的感觉，着实不太好。

　　作为小鹏汽车的最新产品，小鹏P5共有六款车型，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，将于2021年10月底开始启动交付。小鹏把每一款产品都当作电子产品销售，所以把新的技术和体验放在了最新的车型上，P5和P7并没有很强的级别划分。也就是说购买电子产品“买新不买旧”的原则，也适用于小鹏的产品。

　　回到价格上，P5的主打车型550P的售价是19.99万元，与迈腾和凯美瑞在同一水平线万元以内搭载激光雷达的车，但这样的定价有可能“吓到”消费者，从而选择配置低一些的车型。所以我的建议是，不如先对比试驾P5和同级别的燃油车，之后再做选择。这样心里就会有个判断，自己是不是喜欢小鹏P5，以及这个价格到底值不值。